Главная интрига, самая жаркая покатушка еще впереди, и это здорово! Пока же сравним два колеса и четыре. Автомобиль тут ни при чем – не тот калибр, но утилитарный квадрик на дуэль вызвать можно и нужно, ведь по проходимости он совсем не промах. Разумеется, амбиции его пилота автоматически ограничиваются габаритами техники. Между деревьями, по дну узкого оврага или, напротив, по острому гребню – нигде относительно широкий квадрик не пройдет, а мотоцикл запросто. В таких условиях состязаться бессмысленно: победитель и проигравший известны заранее. Поэтому мы «нашли большое поле», пригорки и низины – все хорошо укрытое толстым снежным одеялом. Как при таких обстоятельствах едет квадрик, нам уже примерно известно: совсем недавно штурмовали брянские снега на ATV Stels. Веселое, но мучительное занятие! Но как покажет себя в таких природных декорациях Rokon?
В нашем распоряжении – Honda Rincon 680, без всякой специальной подготовки, не считая алюминиевой защиты снизу. Колеса штатные. Соперник – все тот же черный Rokon Trail-Breaker. Это самая «крутая» модель из трех возможных. И, разумеется, дорогая. Не отходя от кассы, озвучим цену. Приготовились, сели? Около 350 ООО рублей при нынешнем курсе американской валюты. Ценник вас ошеломил? Нас, признаться, в первый момент тоже, но, с другой стороны, нормальный снегоход, тот же квадрик или обычный мотоцикл известного мирового бренда стоят дороже. Перед нами техника эксклюзивная, это не предмет первой необходимости, а, напротив, некий вызов существующим у нас средствам передвижения, – в общем, покупатель на Rokon, скорее всего, найдется.
Существуют модели чуть подешевле: без передней подвески и без полых дисков-емкостей. Такова, например, версия под названием Scout. Есть третий вариант – Ranger, мотоцикл также с неподрессо- ренным передком и обычными дисками, но вместо американского двигателя Kohler он комплектуется мотором Honda (160 см3, 5 л. с.). Пока к нам завезли только Trail-Breaker, совершенно правильно полагая, что уж если наш человек решит обзавестись полноприводным мотоциклом, то он выберет самый навороченный вариант – русская душа широкая.
Но вернемся в снега. Очевидно, что квадроцикл неуместно сравнивать с героем нашего рассказа по скорости и динамике. Rokon только трогается, a Honda уже летит, выкидывая фонтаны снега из-под всех четырех ведущих колес. Если покататься на квадрике и тут же пересесть на мотоцикл, то первую минуту-другую отчаянно ловишь равновесие, перебираешь, словно новичок, по земле ногами, чтобы не завалиться. Трудно сразу смириться с мыслью, что под тобой только два колеса, от этого испытываешь дискомфорт, но чувство неловкости со временем проходит. Правда, езда по раскатанным площадкам, по старым или новым следам колесной техники все равно требует усилий и хоть какого-то мотоциклетного навыка. Попадая на неровности, колеса чуть-чуть соскальзывают вбок – задок переставляет, судорожно удерживаешь руль, стремясь сохранить шаткое равновесие. В общем, прилечь можно элементарно. Нужно слиться с машиной в единое целое,’ чувствовать ее, чтобы двигаться уверенно – все это, впрочем, справедливо для любого мотоцикла на проселке. Квадроцикл в этом смысле требует гораздо меньшей подготовки – он не падает на ровном месте.
В снегу Rokon устойчивее, что и понятно: провалившись в снег, ему тяжелее упасть набок. Хотя полностью расслабляться и в этом случае не стоит. Основной вопрос: идет ли этот мотоцикл по серьезной целине? Скорее, медленно, но уверенно ползет, буксуя обоими колесами. Наезднику остается наподобие краба перебирать конечностями, то есть ногами, удерживая тем самым равновесие, и, чуть-чуть отталкиваясь, помогать двигателю. Можно ехать как на первой, так и на второй передаче – большой разницы нет. На высшей, третьей передаче тяги не хватает. На предыдущих же ступенях она присутствует явно: я специально упирался ногами в снег, тормозил, препятствовал движению вперед – хорошо ощущается, как колеса упрямо тянут мотоцикл.
Мир полезных советов в статье Линейка Volkswagen расскажет обо всех современных авто этой марки.
СОВЕТЫ
