Внешний тюнинг мотоцикла, а также внутренний широко применяем сегодня. В самых разных стилях, с самыми разными моторами: харлеевскими, японскими (отмечу интереснейший чоппер с мотором W650 работы Фитиля)… И даже единственный «оппозит» радовал минималистичностью, качеством исполнения и небанальностью.
Немало грамотных аппаратов наблюдалось и в жанре «просто тюнинг». Компрессорный V-Rod работы Lab 13, стоявшие на стенде этой же конторы отрестайленные Fazer, Streetfighter и М1100 Evo…
И не все вкусности можно было оценить с первого взгляда. Например, проходишь мимо экспонатов кастом-шоу, смотришь – ну бэггер и бэггер, сиречь вкусно отрестай- ленная «электричка». И тут хозяин ее меня бук» ально тычет носом под ее хвост. Оппа! А там 240-й «каток» – а под него пришлось не только делать новый маятник, но и переносить г; авную передачу направо. Для Softail частое решение, но для Toi ring на моей памяти изготовлено впервые. Для чего?
А чтоб не колба сило при разгоне: владелец (и тюнингер) бывший спортбайкер и г здить привык на все деньги (и я его г онимаю: H.-D. FL это позволяют и поощряют, даже с рамами предыдущего образца!).
Но традиционный (читай: а-ля американский) кастомайзинг и тюнинг – всего лишь гарнир к основному блюду – кафе-рейсерам. Их было сравнительно немного, но достаточно, чтобы говорить о них как об устоявшемся направлении. Теперь и в России.
Главные звезды салона стояли на стенде YSC. Больше года строила команда Шифа два аппарата для двух (совпадение?)
Дмитриев из Ducati-клуба. Строила, строила и наконец построила. Серьезнее досталось Ducati GT 1000, получившему параллелограмм спереди и кантилевер сзади, причем и вилка, и маятник выполнены в виде пространственных трубчатых ферм (тех самых «птичьих клеток»), как бы компенсирующих недостаточность клеточности гэтэшной рамы относительно прочих Ducati. Изменения в конструкции второго аппарата, на основе M4R, скромные, но стиль, стиль! Да, для кастома это, может быть, недостаточно ультимативно, однако клиент и не требовал, «чтоб город умер, увидев его». Да и обычность силуэта здесь лишь по немецким меркам, и то относительно: благодаря нарочито (но не до кичухи!) раздутым бикини и передней части бака смещение композиции вперед намного радикальнее привычного. Кафе-GT и вовсе отличается крайней деликатностью пропорций, что опять же я не стану причислять к однозначным минусам машины.
И – как уже стало общим местом для YSC – предельное внимание к нюансам и деталям. Особенно ярко это проявилось на cynep-Monster (с именем собственным Bastardo) с его клипоновидным трубчатым рулем, перелопаченным радиатором и регулируемым по наклону (!) седлом. GT выглядел скромнее, но и его мелочовка была алюминиевой и некаталожной, а козырек бикини также крепился к алюминиевой же основе не клепкой, а болтами. Ну и, конечно, венчали обе работы уникальные выпускные системы с фрезерованными «концами». Может, кому-то из апологетов «тру кастомайзинга», считающих, что рама должна быть выполненной с нуля, а мотор обязан быть специальным, а не конвейерным, это покажется мелковато. Но лично мне сочетание шасси на основе серийного (а значит, разработанного и доведенного до ума намного тщательнее кастома, тем более итальянского с его высочайшей культурой веса) шасси и уникального обвеса намного перспективнее с точки зрения «юзабельности», при этом оно не противоречит идеологии «индпошива».
Читайте в нашем мире советов статью Мотозаводы Китая
СОВЕТЫ
