Мотопроизводство в Америке сегодня особенно развито. Американские успехи стали жизненно важными для компании. Британское правительство в 1961 г. приняло билль Хьюза – Халлетта, вводящий 250-кубовый лимит для мотоциклистов-новичков. И продажи мотоциклов сразу упали на 35%! Поэтому английская мотопромышленность вынужденно переориентировалась на экспортные рынки, прежде всего на самый богатый – американский. В 1968 г. Triumph выпустила 37 059 мотоциклов и 25 407 из них продала в США (в самой Великобритании всего 2143). Маркетологи компании учитывали и разницу во вкусах Восточного и Западного побережий Штатов. На востоке пользовались большим спросом 500-кубо- вые аппараты – динамичные, но легкие. Их с удовольствием покупали мальчики из Гринвич-Виллиджа и других студенческих кампусов (на таком Triumph ездил – и разбился – Боб Дилан). На западе любили мощные машины, особенно внедорожные. Порой одни и те же модели выпускались в разных вариантах: так, скрэмблер Triumph TR6C в исполнении East Coast был тем, что немного погодя назовут мотоциклом двойного назначения, а в версии West Coast – боевым кроссачом.
Британские байки царили, пока японцы занимались малыми кубатурами. Но в 1965 г. на рынок вышла Honda СВ450, ее рядная двойка, оснащенная двумя верхними распредвалами, выдавала 43 л.с. – и позиции 500-кубовых Triumph пошатнулись. А на рубеже 1960- 1970-х японцы выдали целое семейство больше объемных машин: четырехтактные Honda СВ750 и Yamaha Х5650, двухтактные Kawasaki 750Н2 и Suzuki GT750 – и продажи британских мотоциклов резко пошли на спад. Японские конкуренты покоряли современным дизайном, техническим совершенством, их электрика не глючила, масло не капало (к «британцам» была приложима пословица «Если масло не течет, значит, оно кончилось»), а моторы не напрягали владельцев внезапными отказами и быстрым износом. Управляемость, правда, у выходцев с Востока была хуже. Но эти самураи быстро учились!
Мотоциклы Triumph история в журнале советов онлайн