СОВЕТЫ

В отличие от лыж, коньки уже перестали быть чисто зимним развлечением. Разумеется, зимой количество народа, желающего почертить круги на льду, возрастает – благодаря естественным погодным условиям. Количество заливаемых уличных катков растет с каждым годом, однако, с наступлением весны возможность покататься на коньках не исчезает.
Крытые спортивные комплексы предоставляют желающим лед и прохладный воздух даже в самые знойные летние дни. В общем, было бы желание – а кататься можно круглый год. На чем кататься – тоже не вопрос. Где-то коньки дают в прокат, а где-то нужно приходить со своими. На самом деле, свои коньки гораздо лучше (не нужно думать, кто надевал их до тебя), да и дешевле обходится один раз купить собственную пару, чем платить каждый раз за прокат. Осталось только разобраться, какие коньки из тех, что стоят сегодня на прилавках спортивных магазинов, подходят именно вам?
Катание на коньках – это прежде всего большая нагрузка на ноги. Поэтому первое, на что стоит обратить внимание – это комфорт, правильный размер ботинка и вес конька. Надев коньки в первый раз в магазине, обязательно встаньте на обе ноги, подвигайтесь: если хотя бы где-то жмет или неудобно, меряйте другие – иначе при катании все неудобства усилятся в несколько раз, а ноги разболятся. Рекомендуется покупать ботинок на полразмера больше, чем повседневную обувь, а мерить – на те носки, в которых собираетесь кататься. Коньки различаются не только по размеру, но и по полнотам (полнота – это ширина стопы).
Не стоит покупать излишне свободный ботинок – он должен плотно облегать ногу в области голеностопного сустава. Опытные пользователи советуют сначала полностью расшнуровать ботинок, поставить ногу на пятку и хорошенько надавить пяткой в направлении задника – нога должна плотно «сесть». Затем ботинки нужно зашнуровать: снизу вверх, у носка – послабее, в области подъема – плотнее, а в области верхних крючков – снова слабее. Ботинок зашнурован правильно, если ногой внутри ботинка невозможно пошевелить. Если это первые коньки, то лучше выбирать ботинок средней жесткости – так, чтобы голеностоп мог с усилием, но сгибаться.
Некоторые продавцы советуют новичкам (как мужчинам, так и женщинам) покупать не фигурные, а хоккейные коньки. Кататься в них легче, чем на фигурных, поскольку плотный пластиковый ботинок, усиленная шнуровка и покатое лезвие обеспечивают лучшую устойчивость (падать будете меньше). Если выбор все же сделан в пользу фигурных, то предпочтительнее купить ботинки из кожи – натуральной или искусственной.
Профессиональные фигуристы считают, что при интенсивном катании пластиковые ботинки деформируют ногу (пластик не поддается растяжке и адаптируется под форму ноги), и особенно не советуют брать сочетание «пластик+поролон» - вентиляции в них никакой, ноги потеют, а влага остается внутри, в результате чего поролон портится (а запах?!)… Кожаные ботинки теплее пластиковых, а искусственная кожа, в свою очередь, не промокает и дольше держит форму.
От постоянного контакта со льдом лезвия коньков затупляются (сила трения, ничего не поделаешь!) и требуют периодической заточки. На заточку следует обращать внимание и при покупке: на заводе при изготовлении коньки затачивают, но не всегда делают это должным образом. Лезвия современных коньков изготавливаются из нержавеющей стали. Профессионалы утверждают, что «жизнь» лезвия конька не ограничена, если не точить его каждые два дня и не делать этого в кустарных условиях.
Основание лезвия не должно быть абсолютно ровными – иначе конек будет заваливаться на сторону. По всей длине основания проходит «желобок», создающий два ребра конька – внутреннее и наружное. Уровень внутреннего и наружного ребер должен быть одинаковым – в противном случае конек тоже будет сваливаться. Со временем «желобок» выравнивается – это выражается в проскальзывании конька при толчке. Если такое происходит – значит, лезвие пора точить. Качественную заточку делают в специальных мастерских, в ледовых дворцах и спорткомплексах. Опытные пользователи категорически не советуют делать это в парках отдыха или других подобных местах – именно там могут заточить коньки так, что лезвия придется менять.
Чтобы жизнь коньков была долгой и удачной, за ними требуется специальный уход. Хотя лезвия и делаются из «нержавейки», их все равно необходимо протирать насухо после каждого катания и сушить при комнатной температуре (и ни в коем случае не сушить возле батарей и обогревателей – перепад температур может плохо сказаться на коже ботинок, внутренней структуре, лезвиях). Пластиковые чехлы, в которых так удобно перемещаться от раздевалки до катка, следует использовать только в этих целях, но не держать их на лезвиях постоянно. Разумеется, не следует ходить в коньках без чехлов, особенно по твердым (каменным, металлическим) поверхностям. Для транспортировки коньков продаются специальные чехлы и сумки.
Очень часто начинающие любители фигурного катания жалуются на дискомфорт и боль в ногах после первых выходов на лед – это происходит даже при том, что коньки были выбраны правильно. Но это нормально – при катании на коньках в работу включаются те мышцы, которые обычно не напрягаются при ходьбе или беге.
Именно поэтому поначалу они болят – с непривычки. Не обойтись, конечно, и без падений и синяков – пока не научитесь устойчиво стоять на коньках и перемещаться на них без «пируэтов с приземлениями». Кстати, для уменьшения риска травм рекомендуется использовать защиту – подобную той, что используется при катании на роликовых коньках (процессы в общем похожи!). Ну и осторожность, конечно, не помешает. А в остальном, катание на коньках – довольно увлекательное и приятное занятие плюс неплохая физическая нагрузка и поддержка хорошей формы!

---

Качественные межкомнатные двери Киевского производства. Большой выбор готовых входных и межкомнатных дверей, а также возможность изготовления под заказ.

Регулятор напряжения (реле-регулятор) предназначен для поддержания постоянного напряжения в бортовой сети автомобиля независимо от частоты вращения ротора генератора, нагрузки на электрическую сеть и температуры окружающей среды. Кроме того, этот прибор может защищать генератор от аварийных режимов и перегрузок, автоматически включать в бортовую сеть силовую цепь генератора или возбуждающую обмотку.

Меняем регулятор напряжения

На современных автомобилях применяются электронные бесконтактные регуляторы напряжения, не требующие регулировок в процессе эксплуатации. Вышедший из строя реле-регулятор не ремонтируется, а заменяется на новый.

Перед снятием реле-регулятора выключите зажигание. Отключите аккумуляторную батарею, отсоединив минусовой провод от клеммы. Ни в коем случае не перепутайте местами провода, подсоединяемые к штекерам. Этим самым реле-регулятор будет выведен из строя, а нагрузка на генератор опасно возрастет.

Для снятия реле-регулятора, установленного отдельно от генератора, отверните гайки крепления прибора к кузову автомобиля, после чего снимите его. Предварительно пометьте маркером или липкой лентой взаимное расположение контактов регулятора напряжения и идущих к ним проводов.

Взамен снятого, установите на машину новый регулятор в порядке, обратном снятию. Проверьте контакты в местах соединения проводов и регулятора. Проверьте натяжение ремня генератора. Подключив аккумулятор, проверьте работоспособность нового прибора.

Для снятия реле-регулятора, смонтированного в корпусе генератора, отсоедините провода, идущие к генератору. Сам генератор можно не снимать с автомобиля. Для этого разомкните штекеры или отверните гайки крепления проводов к контактной шпильке в зависимости от конструкции генератора. Отвернув крепление клеммы цепи возбуждения генераторной установки, снимите эту клемму.

Снимите пластмассовый кожух генератора, отвернув гайки его крепления. Найдите корпус реле-регулятора, а на нем – гайки его крепления и винт крепления клеммы прибора к выпрямительной шине. Отвернув эти крепления, снимите регулятор. Установку выполните в порядке, обратном снятию.

Для проверки функциональности нового регулятора напряжения при полностью заряженном аккумуляторе отключите все потребители, кроме зажигания. Запустите двигатель и установите обороты в районе 2500-3000 об/мин. С помощью вольтметра измерьте напряжение на клеммах АКБ.

Сравните измеренное напряжение с требованиями спецификаций (инструкции по эксплуатации и ремонту). При несоответствии показаний, замените реле-регулятор. Не проверяйте работоспособность прибора путем короткого замыкание его штекеров, чтобы избежать повреждений выпрямительного блока.