В борьбе с электрикой, кстати, незаметно пролетели очередная зима с весною, но счастье было уже близко – товарищи, столь же увлеченные бездорожьем, в гараже заменили гнилой радиатор на «жигулевский», правильно и герметично закрепили новый шноркель из алюминиевой трубы вместо самопальной потрескавшейся конструкции из проклеенной стеклоткани. Настал торжественный момент проверки всех систем. В этот раз счастье было совсем недолгим, триумф продолжался ровно полчаса, до тех пор, пока на скорости 70 км/ч не развалилась левая передняя ступица. Еле доковыляв до дома, я ее разобрал, провел де- фектовку и начал искать запчасти. Вот теперь мой эксклюзив стал кусаться по-настоящему – набор необходимых деталей по цене зашкаливал за «полтинник» и ждать доставки из Японии (в лучшем случае со склада в Европе) предстояло не меньше месяца.
Третье пустое лето вошло в зенит, a Rocky тем временем стоял, опершись на пенек, у подъезда. Самым разумным из быстрых (лето же уходит) решений показалась установка «колхозных» мостов от УАЗ, с этой задачей я и обратился в мастерскую «Проект-М8». Два почти новых уазовских моста обходились тысяч в тридцать, но очень кстати, всего за 15 ООО рублей, нашлись рабочие от Nissan Patrol 160 с главной парой 4.625 и само- блоком в заднем мосту. Эти супер- надежные монстры спокойно прокручивают 35-ю резину на тяжелом «Патруле» весом за две тонны. Daihatsu Rocky весит чуть больше 1000 кг, а значит «патрулевские» мосты переживут не одну такую «пушинку». Решено-ставим!
Попутно пришлось переделать и усилить рулевую тягу, переварить крепления амортизаторов и штатные крепления под рессоры – в «Патруле» они тоже под мостами. А еще перебрать тормоза, заменить колодки, состыковать и балансировать карданы, купить новые диски, еще кое-что по мелочи и… на пороге снова осень, а я только собираюсь выезжать.
К счастью, с мостами все вышло удачно, «трактор» теперь лезет почти на холостых оборотах по любой грязи, если шинам есть за что зацепиться, спокойно трогается с третьей пониженной в полуметровом снегу, и превратился в настоящего внедорожного монстра. Правда, превращение обошлось в общей сложности тысяч в 150 (подробнее не считал, боюсь, сердце прихватит), учитывая, сколько было потрачено на приобретение самой машины, давно можно было купить свежий УАЗ и еще один в придачу, а три упущенных года не вернуть ни за какие деньги. Зато сейчас я с чистой совестью мог бы повесить объявление: «Продается дизельный Daihatsu Rocky, готовый к настоящему бездорожью, в соревнованиях не участвовал». К сожалению, это чистая правда. Только продавать любимый «трактор» я пока не хочу, ибо вера моя крепка, а надежда и так умирает последней.
Вольво хс60 характеристики в мире советов
СОВЕТЫ
