Техническое обслуживание мотоциклов – головная боль каждого мотоциклиста. «Когда я задумывал этот аппарат, – рассказывает Алексей, – я не подозревал, что получится то, что получилось». Изначально он видел его как прогулочный вариант для двоих, решивших неспешно прокатиться по песчаному пляжу, насладиться легким морским бризом, полюбоваться закатом… Как получилось, что «фанни-кар» превратился в монстра? Алексей считает, что сработала энергетика места. Нарва, его родной город, во все века была камнем преткновения, за более чем 800-летнюю историю поменяла много хозяев. Датчане, шведы, русские, немцы… Стены нарвского замка, пропитанные порохом и кровью, не позволили создать увеселительную машинку. Пляжный дух был изгнан духом войны.
«Задача должна быть сложной, чтобы увлечь на все время проекта», – считает Алексей. Он принципиально отошел от классической мотосхемы «один за другим», взяв за основу прогулочный катамаран, где двое сидят бок о бок.
У него под рукой были отлично подходившие под проект агрегаты. Во-первых, пожилой двигатель «Иж-350» от инвалидной мотоколяски с принудительным охлаждением и электростартером. «У длин- ноходного мотора большой крутящий момент на низах, – поясняет Алексей. – Трайк тяжелее обычного мотоцикла, и тяга на низах очень важна. К тому же это не спортивный болид, и для неспешных прогулок спокойный тяговитый мотор идеально подходит.
А звук-то какой! Тых-тых-тых!» Во- вторых, задний редуктор от грузового мотороллера «Муравей» с реверсом – у машины четыре передние передачи и четыре задние.
Под эти агрегаты он сконструировал оригинальную раму из водопроводных труб, по обыкновению стараясь не использовать традиционные решения. Основная часть конструкции дуплексная, в задней части переходящая в «ферму», а спереди горизонтальный элемент для крепления вилки. Хотя назвать передний узел вилкой можно лишь с натяжкой. Скорее он похож на маятник с поворотным креплением колеса. Рулевой механизм предельно прост – это поворотный редуктор, непосредственно к которому крепится руль, а от него идет тяга на колесо. «Это не только прихоть художника, – поясняет Алексей, – но и соответствие задумке, где водитель сидит сбоку и классическая мотовилка уже не подходит». Эргономика рычагов управления привычная, автомобильная: три педали и рычаг с тягой на КП.
Мотопроизводство в Америке. Читайте интересные советы онлайн каждый день.
СОВЕТЫ
