СОВЕТЫ

Характер основной трассы гонки был непрост – организаторы в процессе подготовки бахи столкнулись с определенными сложностями. Дело в том,что в середине января в области установилась теплая погода, плюсовые температуры способствовали тому, что грунт полностью оттаял. Затем здесь выпало большое количество снега, что создало еще более серьезные проблемы – земля под снежной «периной» совсем размокла.

И когда началась окончательная расчистка трассы для автогонок, ее конфигурацию пришлось несколько раз кардинально изменять. Там где осенью, во время разведки маршрута машина проходила легко, в середине января возникло непролазное болото – внедорожники постоянно застревали, а за неделю до старта бахи на самом высоком месте поля (!) провалился и сел на мосты трактор Т-150. Над суздальской гонкой нависла тень памятной многим бахи в Кувшино- во в 2008 году, когда также во время оттепели автомобили участников по некоторым частям трассы могли передвигаться только с помощью трактора.

Мольбы организаторов ниспослать на Владимирскую область мороз были услышаны, и температура стала понижаться. Дальше все пошло как по маслу – грунт на трассе промерзал на глазах. Возможно, руководство гонки, прося милости у природы, даже переусердствовало – баха прошла при ярком солнце, но… при 30 градусах мороза!

Трассу старались сделать как можно шире, но удалось это не везде. Тем не менее, маршрут получился любопытным с точки зрения пилотирования, разноплановым (скоростные отрезки по грейдерам чередовались с очень узкими лесными и техничными полевыми участками), содержащим большое количество искусственно созданных поворотов, быстрым и… очень коварным. Как говорили участники бахи, такого количества переворотов не знала ни одна гонка! Специфика полевых дорог-замерзшие колеи, которых не видно под снегом. Стоит в них попасть, и машину может развернуть. Дальше автомобиль цепляет за бруствер и следуют «уши»-. Однако, как говорится: «зима-дело мягкое». Серьезных повреждений внедорожники не получали, экипажи ставили их на колеса и продолжали гонку.

ДЕТСКАЯ ОШИБКА Участники соревнования оценили баху как интересную, но очень сложную – трасса держала в напряжении постоянно, не позволяя расслабиться даже на секунду, приходилось непрерывно контролировать машину. Многие говорили: «Проехали 200 километров, а по ощущениям – все 400»!

Гонка закончилась казусом. Лучшее время показал, пройдя дистанцию в великолепном стиле, проявив незаурядное мастерство пилотирования и доставив удовольствие зрителям,экипаж Константина Купцова и Олега Белова. Фактически, мэтры, стоявшие у истоков отечественных ралли- рейдов, сделали невозможное – на старенькой «Нива-Фора» выиграли гонку в «Абсолюте». Однако… при въезде в закрытый парк, уже после финиша, ветераны внедорожных гонок совершили непростительную в силу их опыта (или наоборот, простительную в силу возраста?) ошибку – в автомобиле находился только один член экипажа.

В этом случае правила проведения ралли-рейдов предусматривают только одно решение – исключение из соревнования. Очень обидно за опытнейший экипаж. В итоге первое место досталось Алдису Вилцансу и Антону Плетеневу.

Вольво хс60 тест драйв и много советов на каждый день читайте у нас

В районах, где зимой выпадает много снега, уже давно стал актуальным вопрос об увеличении дорожного просвета автомобиля. Эта необходимость сохраняется и летом при эксплуатации автомобиля на грунтовых дорогах плохого качества.

Чтоб приподнять авто нужно:

— Набор ключей;
- набор вкладышей под опорные чашки;
- отрезок трубы;
- проникающая смазка.

Загоните автомобиль на яму. С помощью домкрата поднимите переднюю часть автомобиля, затем снимите передние колеса. Сложите колесные гайки в коробочку, чтобы они случайно не потерялись.

Откройте капот и с помощью подходящих ключей отверните крепежные гайки опорных чашек передних стоек, очистите от скопившейся грязи посадочное место опорной чашки.

Демонтируйте передние стойки. Для этого, с помощью подходящих головок торцевого ключа, отверните крепежные гайки. Для уменьшения усилий на ручке ключа, пользуйтесь рычагом из короткого отрезка трубы и смазывайте резьбовые соединения проникающей смазкой. Если доступ к головке болта стойки невозможен, снимите тормозные суппорты и подвесьте их в колесной нише с помощью кусков толстой проволоки. Старайтесь не подвешивать суппорты на тормозных шлангах во избежание их повреждения.

Отсоедините тормозные шланги от стоек.

Извлеките стойку аккуратно, чтобы не порвать пыльники приводов и не поцарапать переднее крыло шпильками верхней чашки. Для этого заведите нижнюю сторону стойки под кузов, а верхнюю выводите наружу и когда верхняя чашка покажется полностью, вытащите стойку на себя. Аналогичным способом извлеките вторую стойку.

Очистите верхние чашки и нижние кронштейны от дорожной грязи с помощью металлической щетки. Можно, конечно, просто отдать стойки на автомойку и помыть их целиком. Этот способ более затратный, но и вам будет приятнее работать с чистыми деталями.

На шпильки верхних чашек стоек наверните проставки из комплекта вкладышей для увеличения дорожного просвета, затяните их с помощью ключа и наденьте на установленные проставки резиновые кольца или металлические, поставляемые в комплекте для увеличения дорожного просвета. Можно воспользоваться и другим более трудоемким вариантом, требующим замены шпилек на более длинные. Все зависит от того, какой набор вы сможете найти.

Установите передние стойки в обратном порядке демонтажа. Поставьте снятые тормозные суппорты и установите передние колеса. Опустите переднюю часть машины.

Спуститесь в яму и расслабьте крепежные болты сайлентблоков передних рычагов. Болты не должны быть затянуты и должны позволять сайлентблокам свободно проворачиваться. Цель – надо немного провернуть сайлентблоки, чтобы они не были под напряжением, когда машина стоит на ровной площадке, иначе они очень быстро порвутся.

Прокатитесь на машине возле гаража, далеко уезжать не надо, цель – чтобы колеса заняли их нормальное положение. Это связано с тем, что при отрыве колес от земли уменьшается колея, а когда вы опустите машину, колеса будут упираться в пол гаража, и не дадут пружинам просесть до их нормального рабочего положения.

Затяните крепежные болты сайлентблоков.

Повторите все действия с задней подвеской. Стойки задней подвески в большинстве случаев устроены аналогично передним. Если задняя подвеска мостовая, с пружинами, вам достаточно подложить резиновые кольца под пружины и повторить операцию с сайлентблоками, только не нужно будет выезжать, т.к. колея колес на мостовой подвеске постоянна. Обязательно сделайте развал-схождение.