СОВЕТЫ

Я долго думал, какое тайное послание пытались передать журналистам организаторы российской презентации Subaru XV, отправляя нас на встречу с новинкой на паровозе. Может быть, они вспомнили, что в начале прошлого века редкий автомобиль имел клиренс меньше двухсот миллиметров, или хотели освежить наши знания в части того, откуда есть пошел применяемый в трансмиссии «иксвишки» вариатор? Мол, все новое – хорошо забытое старое, и в «Суба- ру», наконец-то, вспомнили, что в их модельной линейке не хватает компактного кроссовера с нормальным дорожным просветом, а конкуренты не дремлют. Subaru xv 2012 обзор.

Зато теперь противники и вовсе не смогут спать спокойно, ведь чтобы их потеснить, «Плеядам» даже не нужно было особенно напрягаться, достаточно окончательно «достроить» переходную Impreza XV до кроссовера, приподняв ее на 220 мм над дорогой и добавив немного солидности – совсем чуть- чуть, чтобы мы не забывали о спортивных корнях новой модели. И вот перед нами вполне боевой на вид хэтчбек с постоянным, в отличие от других, полным приводом в базовой комплектации с 5-ступенчатой «механикой» и 1,6-литровым мотором. В трансмиссии младшей «иксвишки» традиционно присутствует демультипликатор, а вот электронная симуляция «понижайки» в чуть более дорогой вариаторной версии – оригинальное решение, во всяком случае, я ничего подобного на нашем рынке не встречал. Сдвигая влево селектор, мы активируем не привычное «ручное» переключение, а переводим вариатор в режим, позволяющий эффективнее использовать тяговые возможности мотора в грязи и легче тормозить двигателем.

Жаль, грязи под колесами не оказалось, маршрут теста был прописан по локальным дорогам Ступинского района Московской области, зато от поездки по плохо чищенному щербатому асфальту остались в основном приятные впечатления. Отличная управляемость и курсовая устойчивость Subaru XV, почти полное отсутствие поперечных кренов, раскачки на волнах, так и провоцирует на хулиганство, но дорожным забиякам больше подойдет «ручка»; а с вариатором 1,6-литровая XV заставляет задуматься перед рискованным маневром. С другой стороны – это все же кроссовер, а не спорткар, и то, что стрелка спидометра довольно быстро добирается до 140 км/ч, радует само по себе. После этой отметки мотор, конечно, «тухнет», но, по субъективным ощущениям, Subaru XV1.6 CVT почти не отличается от «двухлитровок» других производителей. Недостаток мощности раздражает только на треке – «на закуску» нам предложили снежное кольцо. С 1,6-литровым мотором на нем было откровенно скучно, зато два литра под капотом «иксвишки» превращают ее в «зажигалку». Причем вариатор здесь с «ручным» режимом и лепестками переключения на руле, но даже в обычном «Drive» он позволяет вдоволь покуражиться – 150-сильный мотор легко вытягивает кроссовер в скоростных поворотах. Три регламентных круга только разожгли аппетит, получив свою порцию адреналина, «тест-пилоты» тут же снова вставали в очередь за добавкой. Subaru XV 2.0 и с «механикой», и с вариатором точно порадует активных драйверов, а я, пожалуй, займу очередь на 1,6-литровую машину – очень хочется испытать ее с пристрастием в полноценном тесте.

Полезные советы онлайн предлагают к прочтению Forester Moscow Club